Гибель Титаника

что времени осталось ало, пошел прямо к капитану Смиту. Тот разрешил

вываливать шлюпки за борт. Прошло несколько минут, и Лайтоллер вновь

обратился к старшему, можно ли начинать посадку. Уайлд вторично ответил

отказом. Лайтоллер снова отправился на поиски капитана. Шум выходящего пара

был настолько сильным, что второй помощник, приставив ладони ко рту,

вынужден был кричать капитану в ухо: - Не лучше ли сэр, чтобы женщины и

дети спустились в шлюпки? Капитан только кивнул головой в знак согласия.

Лайтоллер приказал приспустить шлюпку N4 до уровня палубы А и вместе с

группой пассажиров спустился вниз, полагая, что оттуда посадку будет

производить легче.

Постепенно стих наконец невыносимый гул пара, выходившего из котлов.

По сравнению с тем, что было несколько минут назад, над шлюпочной палубой

"Титаника", несмотря на весьма оживленную суету вокруг спасательных шлюпок,

воцарилась страшная тишина. И в этот момент все вдруг осознали, что

происходит нечто нереальное: играла музыка! Судовой оркестр под управлением

Уолласа Генри Хартли собрался вначале в просторном холле I класса, где

столпились пассажиры, ожидавшие дальнейшего развития событий. Яркий свет и

знакомые мелодии, прежде всего регтайма, в значительной степени помогли

успокоиться и снять повышенную нервозность и напряжение. Потом восемь

музыкантов перешли на шлюпочную палубу в выходу на парадную лестницу и

продолжили импровизированный концерт.

Примерно в половине первого ночи первые шлюпки начали заполняться

женщинами и детьми. Многие женщины колебались, они еще не считали положение

настолько опасным, чтобы покидать внешне безопасную палубу огромного

парохода и переходить в маленькие лодочки, висевшие на канатах над черной

бездной океана на высоте более двадцати метров. Другие не хотели оставлять

своих мужей. Пока нигде не было заметно признаков паники, не слышно криков

или беготни. Пассажиры тихо стояли на палубе, наблюдая за работой экипажа,

готовившего шлюпки, и ждали распоряжений. Неожиданно появился один из

офицеров, по-видимому Лайтоллер, и крикнул: - Женщинам и детям садиться в

шлюпки, мужчинам отойти в сторону! С правого борта спуском шлюпки N7

руководил первый помощник капитана Мэрдок. Женщины и дети с помощью членов

экипажа с трудом преодолевали пространство, отделяющее палубу от борта

подвешенной шлюпки. Посадка шла медленно, большинство пассажиров все еще

колебались.

В то время как на шлюпочной палубе и в других местах огромного судна

ход событий все ускорялся, рулевой Джордж Томас Роу продолжал нести вахту

на кормовом мостике. С того момента, как час назад он в ужасающей близи от

судна увидел айсберг, он ни с кем не разговаривал, ни от кого не получал

никаких указаний и ничего не знал. Только с изумлением увидев на воде

неподалеку от правого борта спасательную шлюпку, он решился позвонить на

ходовой мостик и спросить что случилось. На другом конце провода оказался

четвертый помощник капитана Боксхолл, которого этот вопрос буквально вывел

из себя. Но вскоре стало ясно, что о Роу просто-напросто забыли, и Боксхолл

приказал ему немедленно прибыть на ходовой мостик и принести сигнальные

ракеты. Роу спустился палубой ниже, в кладовую, взял жестяную коробку с

дюжиной ракет и пошел на нос.

А в рубке радиотелеграфист Филлипс, не переставая, передавал сигналы

бедствия, записывал ответы судов, отвечал на их вопросы и уточнял

первоначальную информацию. Брайд там временем выполнял функции связного

между рубкой и ходовым мостиком. Время от времени заходил капитан Смит. В

начале он очень рассчитывал на помощь "Олимпика", располагающего всем

необходимым снаряжением для проведения подобной спасательной операции, но

вскоре стало ясно, что это нереально. Судно находилось на расстоянии 500

миль от "Титаника". Это было слишком далеко. Даже при слишком высокой

скорости, оно не могло придти раньше, чем "Титаник" затонет.

На шлюпочной палубе продолжался спуск спасательных шлюпок. Когда

третий помощник Питман предложил женщинам садиться в шлюпку N5, к нему

присоединился и пятый помощник Лоу. Вокруг шлюпки собрались практически

только пассажиры I класса. Когда поблизости уже не оставалось ни одной

женщины, третий помощник Питман позволил сесть в шлюпку нескольким

мужчинам. По правому борту шлюпочной палубы в течении всего времени спуска

шлюпок действовало правило: женщины и дети садятся первыми, но когда

поблизости их уже не оставалось или они не решались садиться, а в шлюпках

имелись свободные места, их могли занять мужчины. На левом борту

категоричный Лайтоллер был не столь благосклонен к мужчинам, он

принципиально не пускал их в шлюпки.

У второго помощника капитана Лайтоллера на левом борту неожиданно

возникла серьезная проблема - нехватка людей, которые могли бы спускать

шлюпки. Палубная команда "Титаника", помимо капитана и семи офицеров,

насчитывала 59 матросов. Часть из них была занята у шлюпбалок,где их число

уменьшалось с каждой спущенной шлюпкой, часть занималась другими делами -

например, открывала окна на палубе А. Кроме того, десять минут назад

Лайтоллер отправил боцмана с шестью матросами вниз, чтобы они открывали

порты с левого борта перед грузовым люком N2. Лайтоллер хотел, чтобы оттуда

в спускаемые шлюпки могли сесть женщины и дети из III класса, которые все

еще находились на нижних палубах. Боцман Николс и шесть матросов ушли, и

больше их никто не видел. Скорее всего, в носовой части судна их неожиданно

накрыла хлынувшая вода, и все они погибли. Когда Лайтоллер подсчитал,

скольких людей ему не хватает, то получилось, что с каждой очередной

шлюпкой он может отправить максимум двоих, если хочет обеспечить

непрерывную эвакуацию пассажиров.

В ноль часов 55 минут, когда на правом борту готовилась к спуску

шлюпка N5, Лайтоллер начал спускать шлюпку N6. Но у него остался только

один матрос для обслуживания талей. Все время, пока продолжался спуск на

воду спасательных шлюпок, с борта "Титаника" запускались сигнальные ракеты.

После того, как были выпущены все ракеты, стало ясно, что "Титаник"

обречен, и даже самые большие оптимисты, до сих пор верившие в его

непотопляемость, отрезвели.

[pic][pic]

По мере того как огромное судно медленно погружалось в воду, офицеры

стремились ускорить спуск шлюпок, поскольку никто точно не знал, сколько

времени еще осталось. Набрав в трюм большое количество воды, "Титаник"

начал крениться на левый борт, и между леерным ограждением шлюпочной палубы

и бортами шлюпок образовалась метровая щель.

В то время, когда с правого борта спускалась шлюпка N13, на левом

борту под руководством пятого помощника капитана Лоу готовили к спуску

шлюпку N14. С момента столкновения с айсбергом прошло почти два часа,

большая часть спасательных шлюпок была уже спущена, и на шлюпочной палубе,

где до сих пор удавалось без особых проблем поддерживать дисциплину,

ситуация начала ухудшаться. Из трюма выбралась толпа пассажиров III класса,

и многих из них ужаснул вид сильно накренившейся палубы и пустые шлюпбалки.

Стюарды и другие члены команды образовали вокруг последних спасательных

шлюпок кордон, через который пропускали только женщин и детей, но

напряжение с каждой минутой нарастало.

Шлюпка N14 быстро заполнилась женщинами и детьми, преимущественно из

III класса, которые только сейчас оказались на шлюпочной палубе. Шлюпка

была уже почти заполнена, когда стоявший поодаль шестой помощник капитана

Дж.П.Муди заметил, что с левого борта спущены уже пять спасательных шлюпок,

но ни в одной из них нет офицеров, поэтому хотя бы один из них должен сесть

в шлюпку N14. Муди предложил сесть Лоу, а сам решил подождать следующей.

Между одним и двумя часами ночи 15 апреля 1912 года, когда большинство

спасательных шлюпок "Титаника" было уже спущено на воду, эфир южнее

Ньюфаундленда заполнили десятки, а возможно, и сотни сигналов судов,

которые отвечали на отчаянные призывы о помощи, без устали передаваемые

Джеком Филлипсом. Станция на мысе Рейс передала на континент сообщение о

столкновении с айсбергом самого большого судна в мире. С того момента, как

это сообщение поймал молодой радист Дэвид Сарнофф на крыше торгового дома

Уонамейкена в Нью-Йорке, оно распространилось по США и Канаде как лавина.

Журналы радиотелеграфистов пассажирских судов зафиксировали события

страшной морской трагедии минута за минутой.

После затопления котельной N5 в следующих четырех в сторону кормы

котельных отсеках кочегары прилагали асе усилия, чтобы не упало давление

пара, чтобы могли работать насосы и поддерживалась выработка

электроэнергии. Темнота на огромном судне, при том что на палубах даже

после спуска большинства шлюпок оставалось более восьмисот пассажиров,

вызвала бы панику и переполох. Когда произошло столкновение, многие

кочегары, свободные от вахты, перед тем как получили приказ отправиться в

котельные, видели на шлюпочной палубе подготовку к спуску шлюпок, посадку

женщин и детей и то, как отходили первые спасательные шлюпки. Им было ясно,

что положение очень серьезное. Об увиденном они рассказали своим товарищам.

И тем не менее кочегары спустились глубоко в трюм, в самое опасное и

страшное помещение на тонущем судне, и работали там до последней минуты.

Около 1 часа 20 минут вода начала проникать между стальными листами

пола котельной N4. Она быстро прибывала, хотя насосы работали на полную

мощность. Ничего не оставалось, как погасить огонь в топках и покинуть это

помещение.

В 2 часа 5 минут на шлюпочной палубе настала очередь складной шлюпки

D. Для ее спуска должны были использоваться шлюпбалки, освободившееся после

спуска шлюпки N2. Шлюпку D переместили к краю палубы, подняли и закрепили

стойками ее полотняные борта, а затем быстро подвесили на шлюпбалках.

Второй помощник капитана Лайтоллер уже начал усаживать в нее женщин и

детей.

Шел уже третий час ночи. "Титаник" накренился на левый борт, и его

носовая часть погружалась уже все глубже. Через большие круглые окна на

палубе С вливалась вода и затопляла роскошные каюты I класса. В безлюдных

салонах, ресторанах и холлах горели хрустальные люстры, которые висели

теперь под странным, неестественным углом, а там, где еще четыре часа назад

наслаждались жизнью сотни людей в смокингах и дам в черных туалетах, царила

мертвая тишина. В длинных коридорах лишь изредка раздавались торопливые

шаги кого-нибудь из членов команды и пассажиров, бежавших на открытую

шлюпочную палубу.

Сотни пассажиров, прежде всего III класса, и значительная часть членов

команды боялись покидать судно. Большинству из них, в основном опять-таки

пассажирам III класса, никто не объяснял, что они должны делать.

После спуска на воду шлюпки D на "Титанике" остались только две

складные шлюпки А и В. Обе были укреплены на крыше офицерских кают перед

первой дымовой трубой. Как и шлюпки C и D, они должны были быть спущены со

шлюпбалок, на которых до этого времени висели шлюпки N1 и N2. Прежде всего

необходимо было переместить их к шлюпбалкам.

Капитан Смит ходил по шлюпочной палубе и время от времени кричал в

мегафон, чтобы спасательные шлюпки, спущенные на воду, держались неподалеку

от судна. Он знал, что они не полностью загружены, и хотел, чтобы они

подобрали еще какое-то количество потерпевших, которым неизбежно придется

искать спасения в холодной воде. Но ни одна из шлюпок не отвечала на его

призывы. Страх перед тем, что случится, когда судно уйдет под воду был

сильнее. Примерно в то же время на шлюпочной палубе появились механики.

Вода уже заливала носовую палубную надстройку, в трюме один за другим

заполнялись отсеки, а корма задиралась все выше. Всем было ясно, что

наступает последний акт трагедии.

Восемь музыкантов судового оркестра, надев спасательные жилеты, так и

не покинули места, которое больше часа назад заняли на шлюпочной палубе у

входа на парадную лестницу. Все это время они неутомимо играли мелодии,

которые раньше поднимали настроение и создавали обстановку спокойствия и

беззаботности, а сейчас помогали преодолевать тревогу и отгонять гнетущее

чувство нарастающего страха. Когда капитан Смит разрешил команде покинуть

судно, руководитель оркестра Уоллас Генри Хартли подал знак. Смолкли звуки

веселого регтайма, и зазвучала величественная мелодия "Осени", одного из

гимнов англиканской церкви. Торжественные звуки поплыли над опустевшими

палубами самого большого в мире судна, погружавшегося в черную бездну.

Когда в третьем часу ночи был отменен запрет мужчинам из III класса

выходить на шлюпочную палубу, из трюма хлынула огромная толпа, в которой

оказалось много женщин, до той минуты остававшихся со своими мужьями,

братьями или знакомыми. Вода уже затопила носовую часть шлюпочной палубы, и

эти люди в полном отчаянии отступали все дальше и дальше к корме. Тем

временем в трюм вливались тысячи тонн морской воды. Носовая часть

"Титаника" все больше погружалась, но это происходило медленно, в сущности

продолжаясь вот уже два часа. Однако примерно в 2 часа 15 минут произошло

внезапное изменение, возвестившее о неотвратимом конце. Нос вдруг резко

опустился, судно заметно двинулось вперед, и по его носовой части

прокатилась мощная волна. В этот момент "Титаник" напомнил огромную

ныряющую подводную лодку. Корма в свою очередь медленно поднялась, масса

воды хлынула через носовую надстройку, затопила мостик, крыши офицерских

кают и смыла все складные спасательные шлюпки. Волна смыла в море капитана

Смита, которого еще несколько секунд назад видели на мостике с мегафоном в

руке, старшего помощника Уайлда, первого помощника Мэрдока, шестого

помощника Муди, восьмерых оркестрантов, многих члеов экипажа и пассажиров.

Тонущий "Титаник" все еще был освещен. Даже в той части, которая уже

находилась под водой, в окнах кают и на прогулочных палубах продолжал

гореть свет и сквозь слой воды мерцало фантасмагорическое сияние. Наклон

корпуса достиг 45 градусов, носовая часть опускалась все быстрее, а корма

задиралась все выше. Неожиданно все огни погасли, и судно исчезло во тьме.

Вдруг оно еще раз на одно мгновение озарилось ослепительной вспышкой, и

свет погас навсегда. Одновременно с этим раздался раскатистый гром, шедший

из трюма. Это срывались с фундамента паровые машины, котлы и обрушивались

на носовые переборки водонепроницаемых отсеков. Облегченная корма начала

резко подниматься, тогда как носовая часть, где к тысячам тонн воды

прибавилась огромная масса паровых машин и котлов, начала так же быстро

погружаться.

Когда грохот прекратился, корма "Титаника" поднялась почти вертикально

над поверхностью воды. На несколько секунд "Титаник" замер, а затем его

корпус начал быстро погружаться. Прошло совсем немного времени , и вода

сомкнулась над кормовым флагштоком. Третий помощник капитана Питман,

находившийся в шлюпке N5, посмотрел на часы: было 2 часа 20 минут ночи 15

апреля 1912 года. Агония самого большого и самого прекрасного судна в мире,

самого совершенного из всех, какие создал человек, чтобы покорить океан,

кончилась. Океан победил...

[pic]

2 часа 17 минут. Носовая часть погрузилась в воду, рухнула первая

труба. Большая волна движется к корме и смывает ходовой мостик, надстройки

с каютами офицеров и стеклянным куполом над парадной лестницей.

[pic]

Носовая часть ушла под воду, обламывается вторая труба. Корма

поднимается под углом 45 градусов, и киль испытывает огромные перегрузки.

[pic]

2 часа 18 минут. Корпус разламывается, рушатся третья и четвертая

трубы. Корма погружается в воду, и после перелома киля обе части судна

отделяются друг от друга.

[pic]

Носовая часть опускается на дно, корма погружается в воду. На дно

падает большое количество обломков.

[pic]

2 часа 19 минут. Передняя часть кормы заполняется водой и

сместившимися на нее механизмами, становится почти вертикально и

поворачивается вокруг своей оси. Примерно через минуту она исчезает под

водой.

[pic]

В 2 часа 20 минут, "Титаник" исчез в глубинах океана, но именно

теперь, трагедия этой ночи достигла кульминации. Ужас охватил сотни мужчин,

женщин и детей, которые боролись за жизнь на поверхности воды, покрытой

всякими обломками. Это была тщетная борьба. Все эти несчастные постепенно

теряли в ледяной воде силы, пронизывающий холод сковывал их тела, и они

один за другим умирали.

Известно, что капитан Смит приказывал командирам спасательных шлюпок

держаться поблизости. Он надеялся, что, если в шлюпках будут места, они

подберут тех, кто окажется в воде. Этот последний приказ капитана

"Титаника" выполнен не был. Шлюпки удалялись от "Титаника" из опасения, что

их может затянуть мощный водоворот, который возникнет после того, как судно

пойдет ко дну, или в случае взрыва котлов их накроют летящие обломки.

Поэтому, когда люди стали прыгать с палуб - сначала их было немного, - до

шлюпок добрались единицы. Когда же в последние критические минуты судно

сразу покинули сотни пассажиров, команды шлюпок, опасаясь за свою жизнь,

побоялись приблизиться к этой страшной массе.

[pic]

Некоторые шлюпки при спуске были загружены полностью и не могли уже

взять никого, другие - только наполовину. Их командиры стояли перед

выбором, по всей вероятности, самым трудным в их жизни: вернуться и

рисковать, сознавая, что на бортах шлюпки повиснут десятки обезумевших от

страха людей, которые любой ценой будут стремиться попасть в шлюпку, или не

приближаться и предоставить их судьбе? Они знали, были почти уверены, что

шлюпки не выдержат натиска, перевернутся, и десятки людей, кто уже оказался

о относительной безопасности, кончат жизнь а ледяной воде - я это были

преимущественно женщины и дети. Опасность увеличивало еще и то

обстоятельство, что члены команды "Титаника", приписанные к спасательным

шлюпкам, не прошли необходимых тренировок и не могли ни должным образом

управлять ими, ни грести. Командиры шлюпок в своем большинстве не были

трусами. Это были нормальные люди, но оказавшиеся в очень сложной ситуации

и в конце концов решившие не возвращаться к месту погружения судна, откуда

неслись отчаянные призывы о помощи. И только некоторые отважились, но было

уже слишком поздно.

[pic]

Взвесив все обстоятельства, можно сказать, что по крайней мере в

случаях, когда шлюпки были полупустыми, например в шлюпке N7 ,было 27

человек, в шлюпке N6 - 28 человек, а в шлюпке N1 - всего 12, необходимо

было позаботиться о спасении тонущих (на "Титанике" были деревянные

спасательные шлюпки вместительностью 65 и 40 человек). Единственную

организованную попытку спасения людей предпринял пятый помощник капитана

"Титаника" Лоу. И хотя он принял решение очень поздно, несколько человек

были обязаны ему жизнью.

Спасательной шлюпкой N5 (она была спущена одной из первых) командовал

третий помощник капитана Питман. После спуска на воду, шлюпка сразу же

отошла от судна на триста-четыреста метров. Потом вблизи появилась шлюпка

N7, и Питман приказал обеим шлюпкам "счалиться". Он был убежден, что, если

еще до рассвета подойдет какое-нибудь судно, две шлюпки, особенно если

сидящие в них встанут, в темноте будут видны лучше, чем одна. Для

выравнивания загрузки он разрешил перейти двум мужчинам и одной женщине с

ребенком из шлюпки N5, в которой был 41 человек, в шлюпку N7, где было 27

человек.

После спуска на воду спасательной шлюпки N3 никто из ее пассажиров, а это в

основном были пассажиры I класса, не хотел удаляться слишком далеко от

"Титаника": вблизи огромного судна все чувствовали себя более или менее в

безопасности, никто не верил, что оно может затонуть, в конце концов можно

будет вернуться в свои каюты. Но время шло, очертания судна как бы

уменьшались, огни исчезали, а носовая часть погружалась в воду. Только

теперь гребцы налегли на весла. В шлюпке не было ничего, чем можно было бы

поддержать силы в случае, если придется надолго остаться в океане. С

обеспечением спасательных шлюпок провиантом, водой и другими необходимыми

вещами, такими как компасы, сигнальные ракеты, фонари, положение было

катастрофическим. Ни одна спасательная шлюпка не должна была быть спущена

на воду без штатного имущества. Тем не менее большинство шлюпок покидали

судно без спасательного снаряжения и без шлюпочной команды, способной к

активным действиям. Даже в шлюпке N3, хотя в ней было 15 членов команды,

никто грамотно не умел обращаться со шлюпкой и понятия не имел о навигации.

Двое из них не могли даже управиться с веслами и быстро их потеряли,

поэтому все попытки идти на веслах ни к чему не привели и пришлось просто

лечь в дрейф. Огромным счастьем для всех было то, что океан в ту ночь был

на редкость спокойным. Что было бы при сильном ветре и сильном волнении? Об

этом никто не хотел даже думать.

В то время как в некоторых спасательных шлюпках царила напряженная

атмосфера с острыми спорами и взаимными оскорблениями, иная ситуация

сложилась в спасательной шлюпке N13. И здесь, конечно были большие проблемы

с управлением шлюпкой у малоопытных кочегаров и стюардов, составлявших ее

команду. Едва шлюпка удалилась от тонущего "Титаника", ее экипаж даже не

знал, что надо делать и куда плыть. Было ясно, что никто не знает, что надо

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7